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MCU芯片为何缺货严重?
发布时间:2021-02-14 11:45 来源:未知 点击次数:

  MCU芯片为何缺货严重?受环球新冠疫情呈现仰面趋向、兴旺国度芯片消费堕入停摆影响,叠加因为环球汽车消耗需求回暖、居家办公招致手机、条记本电脑等消耗电子品贩卖增加等招致的芯片需求增长,芯片,快不敷用了。

  芯片的求过于供,随之招致的就是全部财产链的涨价潮。不管是原质料供给商、晶圆厂、封测厂仍是代工场,国表里各泰半导体公司险些全数公布涨价通告,涨价幅度遍及在5%-20%区间,部门紧缺产物以至涨价幅度超越50%。

  即便如许,仍然有许多中心芯片连费钱也曾经买不到了。首当其冲的是车企,群众、丰田、福特、菲亚特等环球出名车企纷繁颁布发表由于芯片缺货,将不能不断止减产。斯巴鲁以至间接颁布发表日本的两家工场将由于芯片段货招致停产。

  中国汽车产业协会副秘书李邵华在承受媒体采访时对此暗示,媒体集合报导的芯片供给欠缺成绩是实在存在的,因为芯片供给欠缺,部门企业的消费能够在来岁(2021)第一季度遭到较大影响。

  能够许多同窗不太大白为何传统车企也会受芯片欠缺影响那末大,究竟结果不像特斯拉、蔚来、小鹏等造车新权力的智能电动车,内部要植入挪动芯片、野生智能芯片用来停止通讯与算法运算,传统车企燃油车“毫无科技感”的表面看上去并没有甚么处所需求芯片。

  汽车芯片大抵分为三类:第一类卖力算力,详细为处置器和芯片,好比中控、ADAS(初级驾驶帮助体系)和主动驾驶体系,和策动机、底盘和车身掌握等;第二类卖力功率转换,用于电源和接口,好比EV用的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率芯片;第三类是传感器,次要用于各类雷达、气囊、胎压检测。据引见,此次芯片欠缺次要分为两种,一种是使用于ESP(电子不变掌握体系)的MCU(微掌握单位)。在中国市场,普通10万元以上的车型,出格是中高端车型城市装备ESP。它是汽车自动安部分系的一部门,能起到防侧滑感化。另外一种是ECU(电子掌握单位)中的MCU。ECU普遍使用于汽车各掌握体系中,被喻为“行车电脑”。

  总之,关于燃油车最主要的芯片就是MCU(Microcontroller Unit,微),现在朝缺货最严峻的也是MCU。

  MCU并非仅仅利用于汽车中的芯片,在各个范畴中,MCU都有所使用。MCU是一种针对特定使用的掌握处置而设想的公用微处置器芯片,有点相似于手机的SoC,单个MCU芯片中同时集成了CPU、RAM、ROM、计数器和多种I/O接口,构成芯片级的计较机,在物联网、消耗电子、产业、医疗等范畴,MCU都获得了普遍的使用。但今朝汽车是MCU最大的使用市场。

  而车载MCU能够了解为完成汽车掌握功用的芯片,是汽车电子体系内部运算和处置的中心,遍及汽车动力掌握体系、车身掌握体系、宁静掌握体系、行驶掌握体系、信息体系等各个子体系,其在整车内局部芯片的本钱占比高达23%。

  今朝环球车载MCU产能险些局部被兴旺国度所独霸,行业头部公司次要来自汽车制作传统强国欧洲和日本,好比份额第一的恩智浦是荷兰公司,第二的英飞凌是德国公司,第三瑞萨是日本公司。

  而因为今朝欧洲、日本都是新冠疫情重灾区,加上许多MCU消费工场布置在疫情一样严峻的美国、东南亚等国,这也是为何车载芯片欠缺、环球车企受涉及云云严峻的缘故原由。

  固然今朝海内疫情根本曾经获得掌握,各行各业早已复工复产,但因为海内并没有甚么像样的车载芯片厂商可以弥补当前车载芯片的空白,因而只无能焦急。

  2019年整年,海内厂商消费的车载芯片总产能不敷环球产能5%,而关于枢纽的MCU芯片,今朝均匀一辆车上会用到100颗阁下的量级,我国车用MCU市场总量约为20亿颗,市场范围高达数百亿元,但MCU芯片入口率高达90%阁下,也就是说,国产汽车最为枢纽的芯片,同手机、电脑等消耗电子品一样,仍然完整把握在兴旺国度手中。

  那末海内厂商在做甚么呢?仍然是低端范畴的小打小闹,好比一些简朴的物联网装备、低端消耗电子品的MCU。而但凡对宁静性请求高、对计较才能请求高、对事情情况请求高的产业掌握、汽车电子、高端物联网范畴,险些局部接纳入口产物。

  为何会呈现这类近况呢?MCU的请求明显没有效劳器、计较机、手机CPU或GPU那末高。关于这点,今朝一只手都数过来的曾经能量产车规级MCU芯片的海内公司之一四维图新副总裁万铁军暗示,“车规级 MCU 芯片因研发周期长、设想门坎高、资金投入大,使得海内厂商对车规级芯片产物望而生畏。”

  但受此次MCU缺货影响的可不单单是海内车企,今朝的状况是环球车企都遭到差别水平的影响,而这时候,不免会让人发生以下担心:产物是人家国度本人的企业消费的,今朝人家的车企也缺货、我们国度的车企也缺货,假如真逼到分上了,你说人家会优先给谁供货呢?

  而欧盟在华官方机构中国欧盟商会公布的官方陈述《脱钩:环球化何去何从》中,也对这类状况停止了预警:因为中国自立品牌98%以上的车载半导体来自于西欧供给商,在货源受限的状况下,将不能不进入有限日停产形态。部门自立品牌不能不修正车载半导体的尺度,改用1990-2000年月的裁减产物。

  因而,此次汽车芯片的欠缺,更是协助海内车企敲响了一次警钟,这其实不单单关乎国产汽车产量减产,更是关乎百姓经济主要的支柱财产汽车财产的财产链的宁静可控。

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